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地下世界
2013年09月06日

  

地鐵來了……

  哈爾濱地鐵工程于2008年啟動,是中國首個高寒地鐵系統。該其中部分路段利用了既有的“7381”。哈爾濱地鐵規劃有九線一環,規劃總里程340公里,計劃分3個階段完成,第一階段是由軌道交通1號線一期、二期、三期以及2號線一期、3號線組成,形成“十字+環線”的骨架線路。

  哈爾濱地鐵工程是這座城市有史以來投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣、有效工期短的重大城市基礎設施項目。施工大多是在地下作業,深基坑施工較多,周邊建筑物、構筑物和地下管線等風險源眾多;加之運營人才的短缺和經驗匱乏,也成了地鐵人最大的管理主題。

  然而隨著010年9月9日至10月18日,理工大學、電表廠、黑大、醫大二院、工程大學等五座車站,僅用一年時間,主體結構相繼竣工,隨即學府路主干道路段交通恢復通暢;2011年4月15日,工程大學站至太平橋站首段地鐵盾構隧道雙線貫通;2011年6月11日,哈爾濱地鐵1號線首條軌道開始由清濱公園向哈醫大二院方向鋪設;2011年7月1日打響地鐵1號線機電安裝工程的戰役;2011年10月末,省電力大廈終于正終壽寢,夷為平地,為博物館車站施工創造先決條件……跨越了4個漫長冬季、28個月有效工期,地鐵1號線一、二期工程于2012年9月30日實現了全線“洞通”。地鐵人克服了“7381”人防隧道既有洞體改造施工、高寒高水位砂層盾構施工等多項國內首例難題,應用了明挖、暗挖、蓋挖、盾構以及“7381”洞體改造等多種工法,“挖”出了18個車站!填補了我國寒帶建設地鐵的空白。

  2012年11月6日實現了全線“軌通”,2012年12月中旬,哈爾濱地鐵完成供電、通風、通信、信號、安全門、自動售檢票、氣體滅火等13大系統的主要設備安裝,實現全線電通;12月末,地鐵車輛進入正線區間開始熱滑,實現車通目標。

  隨著2013年下半年正式載客運行,預計其日客流量天可達27.5萬人次,使沿線地面公交車日客運量減少4500車次左右,將極大緩解了大直街、學府路等東西軸線道路的交通壓力。

  哈爾濱地鐵一期工程項目建設,不僅打破了以往由政府投資、政府建設大項目的固有模式,在工作機制、建設標準等方面進行了探索創新。在工作機制上,建立了項目包保責任制、部門聯動工作制、審批服務優先制,將地鐵項目優先納入“大項目綠色審批通道”,采取現場辦公、聯合會審、并聯審批等方式進行專項審批,一事一議、“一站式”服務,確保地鐵工程整體協調、高效推進。

  為精心打造百年地鐵,地鐵一期工程規劃設計上著重處理好與規劃中其他線路換乘、與沿線地上地下綜合開發、與地面公交系統銜接、與沿線業態發展的關系,充分考慮無障礙設施、自動售檢票、安全屏障、導向標識、環境控制、環保節能等人文化設計,高標準選定雙電源、自動駕駛、移動閉塞信號等先進的現代化功能系統,力求使哈爾濱地鐵達到國內一流水平。

   

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