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地鐵隧道內被“掏走”的這五年
2013年09月24日

昨天,哈爾濱地鐵1號線獲得省交通廳同意載客試運營的批復。冰城人的愿望將在這個秋天實現——哈爾濱地鐵1號線、世界首條高寒地鐵,即將實現載客試運營。

5年時間,藍色的工程圍擋將哈爾濱分成兩個世界。這是一個地鐵的“圍城”,外面的人想進去,早點坐上屬于自己的地鐵;里面的人想出來,走出地下30米的深坑,在陽光里享受每一個普通的日子。

為什么要讓大家等5年?不就是一條17.48公里的隧道?不就是鋪上鐵軌就跑車?用得著5年這么久嗎?在幾個月時間里,本報記者采訪了地鐵建設組織者、施工方、運營團隊等方方面面近50人。聽聽他們在30米的地下拿著鐵鍬像“土撥鼠”一樣挖洞的故事,感受“7381”里的驚魂一刻,松花江漫灘區噴涌的泥石流……

我們無意描繪一幅宏大的哈爾濱地鐵史,只是想給大家講幾個故事——這五年,發生在我們這座城市、那些藍色圍擋里的故事。為此,近期本報將圍繞地鐵1號線推出系列報道。

雖說羅馬不是一天建成的,可5年修一條地鐵對于市民來說還是太慢了。17.48公里的隧道,18座車站,110個出入口和風亭,1座控制中心、2座變電所、1處車輛段、1處停車場。抽象的工程數字難以抵消人們心中的疑慮——按這么個干法,10條線全干完不得50年啊?

白天不懂夜的黑,沐浴著陽光的我們想象不到在地下30米深處干工程是什么概念,老城區的狹窄街道,繞不開的橋梁、房屋、鐵道和水、電、氣、通訊管線,松花江漫灘區超高水位的地下水,還有零下30多攝氏度的嚴寒……

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