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直擊地鐵線16個站點
2013年05月20日

  哈醫大二院門前,車多人多。

  哈爾濱地鐵站的具體位置在哪兒?地鐵中有哪些附屬設施?出入口是否設計有電梯?現狀如何……日前,記者比對《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》,對地鐵站點進行了實地踏查。

  哈醫大二院站

  該站點位于學府路與保健路交口處附近,不但連接著南崗和香坊兩區,還是通往平房區和京哈公路的出口,此處車流、人流相當密集,雖道路寬敞,但交通堵塞時有發生。

  哈醫大二院站位于學府路、騎跨保健街,與沿保健路下的規劃4號線車站形成“十”字換乘。

  黑龍江大學站

  該站點也是交通堵塞的高發路段。這里不但有黑龍江大學,還有服裝城大型商業區、學府四道街商業區、哈市圖書館、211醫院、中央紅超市和學府書店等臨街單位。站在服裝城前的過街天橋處,可以看到道路兩側密集的公交站點,當多輛公交車同時駛入站臺時,常常擠滿輔道。

  黑龍江大學站位于學府路,騎跨規劃路,車站主體西側地下一層空間結合服裝城改造進行商業開發。

  理工大學站

  理工大學的對面是地震研究所和經干學院,旁邊還有哈師大附中,平時交通堵塞現象也非常嚴重。尤其是在師大附中路段,一到上學、放學時間和考試時間,就會形成車行困難的局面,學生們坐車和過道也有危險隱患。在理工大學門口看到,這里人車混行的現象比較突出。

  電表廠站

  哈電表廠附近新老居民區密集,尤其是轉盤道附近,不但有多個方向的車行道,隨著圖書大廈和一些大型酒店的出現,人車交錯的現象也比較嚴重。記者在某圖書大廈的公交站臺上看到,等車的人相當多,來往的公交車時不時就擠在一起,車輛亂停亂放,影響了交通秩序。

  電表廠站位于學府路,北側緊臨由學府路、延興路、康寧路、規劃自興路和西大直街等城市道路形成的五叉路口,車站主體東側為城市三角綠地,車站南端設停車線。

  清濱公園站

  清濱公園靠近和興路,往前連接南崗中心城區,兩側則連接香坊區和道里區。由于居民區密集,來往車輛多,這里交通負荷也比較大,雖然建了立交橋,但交通堵塞現象仍比較突出。記者在此看到,雖然交警部門設置了觸摸式過街信號燈,但遵行的行人并不多,往往隨意穿行。

  清濱公園站位于西大直街與和興路西北側地塊內,車站為1、3號線換乘站,兩線車站與控制中心、主變電所同步設計、同步實施,1號線車站與西大直街平行布設,3號線車站與和興路平行布設。

  西大橋站

  過了通達街,臨街建筑就越來越密集,商業建筑、民用建筑林立,人流車流也更多。西大橋附近也是大直街堵車最嚴重的路段之一,盡管路網四通八達,但交通狀況仍舊緊張。

  西大橋站位于西大直街,通達街與漢祥街之間,是在既有“7381”車站位置上的改擴建車站。?

  教化廣場站

  教化廣場附近不僅有哈爾濱工業大學,還有多處電子市場,安發立交橋連接道里和南崗,火車站車輛也在這里分流。平時這里的交通狀況還好,但在上下班交通高峰,這里會出現嚴重堵車現象。路邊很多地點都是通勤站點,據悉,每天7時30分到8時30分之間,這一路段都會行車艱難。

  教化廣場站位于西大直街、上夾樹街與春明街之間,是既有“7381”區間上的新建車站。

  鐵路局站

  此路段的交通問題也比較突出,自發的交通分流甚至導致了對市政基礎設施的破壞。該路段公交線路密集,二十余條線路的公交在進站時,也經常堵塞道路。建設地鐵后,隨著出行人群分流,公交線路也會減少,這里的情況將會大為改觀。人防工程在這里的進出口保存較好,周圍建筑也不太多。

  鐵路局站位于西大直街、工程師街與公司街之間,是既有“7381”車站位置上的改擴建車站。

  博物館站

  省博物館附近是哈市的三大商圈之一,人流車流密集度在哈市也是最大的。每天在此區域的流動人口都在10萬人以上。在轉盤道附近,交通秩序尤為混亂,車流密集。

  博物館站位于東大直街、西端緊鄰紅軍街,東端靠建設街,車站是在既有“7381”車站位置上的新建車站。

  龍江街站

  龍江街附近有高密度的居民區和商業區,哈一大醫院也在此區域。這里街路呈網狀分布,來往車輛和行人常常會遇到堵塞。由于其中有不少就醫人群,交通問題也相對突出。既有人防工程在此沒有出入口,建設新出口將會涉及地面建筑動遷。

  煙廠站

  煙廠附近是道外和南崗交通的咽喉,南崗、道里、道外方向車輛在此匯集,附近不但有大片電子商戶,通往極樂寺路口、醫大一院住院處路口、南通大街方向的人流量也特別大。在一些時間里,這里的交通非常不便,堵車超過半小時的現象并不罕見。

  煙廠站位于三姓街與燎原街之間的東大直街。

  哈工程大學站

  哈工程大學站位置比較特殊,不但有一個大型路口,周邊還有哈爾濱文廟、電子街、冰上基地和哈爾濱游樂園。道路雖然寬敞,但平時在大型路口處形成的交通堵塞還是時有發生。很多時候,來自游樂園、電子街等地點的人流,都擠滿了公交車、出租車,造成擁擠。

  哈工程大學站位于宣化街與極樂寺街之間的南通大街,車站主體沿南通大街南北向布置。

  太平橋站

  太平橋是多個公交線路的匯點站,附近不但有家樂福超市、黎華大市場等大型商場,還有維也納休閑廣場,人流、車流也非常密集。從南崗主要街區通向這里的公交線路也相對較少,很多市民乘車往哈東站方向或往醫大二院方向去,都要轉車或步行一段長路。

  太平橋站位于南通大街,靠近東直路口。

  交通學院站

  原來的交通專科學校現已改名為黑龍江工程學院,該區域街道相對狹窄,居民區相當密集。學院一側,車輛與人流交錯通行時,秩序比較混亂。這里的學生和居民往南崗中心城區去也較困難,公交線路相對較少。

  交通學院站位于東直路,騎跨太平南三道街,東端緊臨太平南二道街,一期工程車輛段出入線接軌站。

  南直路站

  南直路一帶有二商店和中醫院等單位,為老城區,這里又鄰近哈東站,人流量大。這片區域在既有的改造規劃中,已經預留了兩個地鐵車站的位置。

  南直路站位于宏偉路與南直路之間的樺樹街。

  哈爾濱東站

  哈東站是哈市鐵路交通的重要樞紐之一,這里的客流量相當大,而公交線路相對較少,在此僅找到了四條公交車線路。哈東站門前地勢開闊,又處于始發站位置,地鐵將在這里建設樞紐站。

  哈爾濱東站位于樺樹街、北棵街輔街與火車頭街之間,東端緊靠哈爾濱東站,北端緊鄰市公路客運站,為1號線一期工程終點站。

  亮點——

  日運旅客21萬人次

  運行過程中,每列車計劃由兩單元共6輛車組成,初期工程共需購車17列/102輛,因為要利用“7381”人防隧道,將采用2.8米寬、3.7米高、每節車廂可容納240人的B型車,同時推薦使用工藝成熟、價格相對較低的耐候鋼車體。6輛車編組的列車總長117.72米,車體最大寬度2.8米,車廂地板面至軌面高1.1米。每輛車開設4對對開門,門寬1.3米、高1.85米。

  一期輸送能力將達到每小時1.49萬人,全日客運量可達到21.2萬人次,可使哈市地面公交日客運量減少4200車次。列車開通后,運營時間為5:00~23:00,全日運營時間共計18小時,規劃的初、近、遠期行車間隔時間一般分別不大于8分鐘、5分鐘和4分鐘,每站停車時間最短為25秒,最長為35秒。

  地鐵站設直升電梯

  除了車輛、車站這些必備的設施外,《總體設計》中對一些附屬設施也進行了規劃。由于地鐵入口距地下站廳的距離較遠,在每個入口處都設置自動扶梯和直升電梯。其中,自動扶梯選用交通重載型自動扶梯,直升電梯采用額定載重1000公斤(13人)的無機房客貨兩用電梯。直升電梯按照每個車站至少有一條無障礙通道供殘疾人使用。

  預計在地鐵內設置工作照明和應急照明。照明燈布置在行車方向的左側墻壁上,每隔6米布置一盞白熾燈具或節能型燈具,工作照明和應急照明相間布置,每隔兩盞工作照明燈設置一盞應急照明燈,間隔為18米。燈具采用防潮、防腐、防震專用隧道燈,站臺層的照明以光帶照明為主。

  同時,《總體設計》中充分考慮到了地鐵站內的通訊。地鐵開通后,有可能引入CDMA、GSM、小靈通、第三代移動通信、無線局域網的通信網,可以滿足人們正常的通訊。

  地鐵的售票系統擬定采用自動和人工售檢票相結合。車站終端售票設備由自動售票機,人工售票機,進、出站檢票機等組成。自動售票機設置在非付費區,可以識別面值5角、1元的硬幣,也可以識別第四版和第五版面值10元、20元、50元人民幣,乘客可根據自己要去的目的地選擇票價不同的車票。人工售票機設在非付費區,負責向乘客發售各類型的車票。進、出站檢票機設計在付費區和非付費區分界處,經檢驗車票有效后,檢票機閘門方可打開。

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