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地下鏖兵
2011年03月28日

  

不分季節,加緊施工。

  核心閱讀

  沿著半米寬的臺階輾轉周折,鉆入地下二三十米深的地鐵施工現場。聽到最多的一句話是,哈爾濱的地鐵和其他任何城市不一樣。

  有什么不一樣?漫灘深基坑作業、全國絕無僅有的既有隧道改造,還有冬季的嚴寒、陳舊的地下管線和交錯的風險源,為地鐵工程施工蒙上一層又一層的未知因素。

  這一切,注定了哈爾濱地鐵修建的“處女作”,要在一種毫無經驗可鑒的“非典型”方式下進行。

  傳奇觸手可及

  每一處施工現場,都以寬不過半米、幾乎直立的陡梯開場。階梯的盡頭,別有洞天。

  探訪在盾構、既有隧道改造、明挖、暗挖的4處施工現場,很多工人對頂著安全帽、穿著43號大水靴爬進爬出的女記者,顯出幾分好奇。

  地鐵施工現場的規矩極為嚴格。探訪第一站———哈爾濱東站-南直路區間隧道的盾構施工現場,記者被反復叮囑:不許在已修建好的隧道中間行走,以防運土車突然提速;不許在盾構機最前方逗留。

  已修好的200多米圓形隧道看起來幽長神秘,可以想見未來地鐵車輛離開哈東站后,呼嘯前往南直路站的情景。這條計劃全長514米的隧道距地面20余米。蹣跚于窄橋,穿過感覺格外漫長的隧道。這是工人每天穿梭幾十次的必經之路。隧道盡頭是擁有“穿山甲”之喻的盾構機。

  “轟轟”的響聲中,盾構機開始向前方掘進,隨著土中的刀盤飛速旋轉,盾體開始前移,并拉動盾構機后方的電腦操控室、傳送機等配套設備前移。當盾構機挖到1.7米后停止,前方已挖出一個直徑6米的區域,挖出的土直接由傳送帶運往地面。這時,工人們跳到放置在機器后方的一組大小不一、寬1.2米的管片上,并向上面的孔中放進一個固定裝置。操控室電腦操縱起重設備,將管片沿四周進行拼裝,再用牽引機將上面的裝置最終固定,在剛挖掘出的區域,形成一圈外直徑6米、內直徑5.4米的隧道。

  負責這里施工的中鐵十四局9標段副經理吳遁告訴記者,作為目前國際最高端的地鐵挖掘設備,盾構機的最大優點是能夠在復雜的地質結構中確保作業安全,并將挖掘效率提高近10倍,實現精確的“一次成洞”。

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